信息變革時代，物流行業(yè)如何自處？

物流信息平臺就誕生在信息變革的時代，全程參與了信息變革的過程；所以，物流信息平臺的發(fā)展歷史就代表了信息變革的過程。

物流信息平臺的歷史及現(xiàn)狀

物流信息平臺的發(fā)展有些歷史，2000年上下，在全球互聯(lián)網(wǎng)第一撥發(fā)展高潮時，國內(nèi)伴隨著四大門戶網(wǎng)站的興起，物流行業(yè)出現(xiàn)了一些以配貨網(wǎng)站為代表的第一代物流信息平臺。

這在當(dāng)年也曾是個新事物，有許多行業(yè)人士去嘗試使用，也曾是相對于線下停車場、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車方式。

但彼時，電腦尚未普及，網(wǎng)絡(luò)條件也不佳，人們的使用網(wǎng)絡(luò)工具的意識也不強，所以，這一代物流信息平臺發(fā)展得不太好，許多都死掉了；這一階段大約發(fā)展了近十年時間。

大概從2010年前后到2013年左右，一些物流園區(qū)自己動手或通過與軟件公司協(xié)作，開發(fā)出一些網(wǎng)站端的園區(qū)管理軟件。

就包括物流交易版塊，因為依托于實體的物流園區(qū)，所以貨運交易信息的真實性、時效性還不錯，發(fā)布有貨找車、有車找貨，作為線上交互的補充。

還有原來一批做GPS車載或基于運營商基站的定位的軟件服務(wù)商，長期服務(wù)于物流公司和車主，通過定位應(yīng)用整合了大批車輛，向有車輛需求的貨主、物流公司提供一定的車輛供給信息，這也是一種物流信息平臺的模式。

2013年以后到如今，進(jìn)入了物流信息平臺高速蓬勃發(fā)展時期，各類物流信息平臺層出不窮，數(shù)量很大，各種主體都介入了物流信息平臺的開發(fā)。

不僅有軟件公司，也有物流園區(qū)、第三方物流公司、做定位跟蹤的公司，正好這幾年資本市場熱錢多、很活躍，紛紛投資給各類物流信息平臺。

同時，這幾年，各種智能手機普及率很高，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也更成熟，費用降低，軟件技術(shù)也成熟，一時，市場上出現(xiàn)了眾多的物流APP、物流信息平臺；

當(dāng)然，這幾年的發(fā)展，也是大起大落，三年前大量投資、產(chǎn)品滿天飛，一年前，許多消失、資金斷裂，如今，熱情復(fù)來……，這些“當(dāng)代史”，有大量文章分析，在此不做詳細(xì)說明。

物流信息平臺的困惑：應(yīng)該說，各類物流信息平臺的誕生，有物流企業(yè)積極求變的探索因素。

也有其他人士看中這個市場從而進(jìn)入淘金，或者有些人是想改革這個行業(yè)小散亂差的局面。

不管是哪種類型，在物流信息平臺發(fā)展的歷程中，物流信息平臺都多多少少地面臨著一些困惑，這些困惑甚至至今還影響著人們；筆者試作一小結(jié)，他們是：

1 為什么引不來貨主？

從過去物流信息平臺的嘗試來看，大部分都從司機端入手，包括通過園區(qū)地推、安裝APP獎勵等手段來吸引司機，想通過司機端擁有的大量司機數(shù)反過來吸引貨主加入；

還有一些變通方式，比如到市場中找握有一定貨源的信息中介，刺激他們，將他們的貨源發(fā)布到貨主端；

或者，希望吸引物流公司將一定貨源發(fā)布過來；但總體來說，很少有成功將一手貨主吸引到物流信息平臺上來，將物流信息平臺作為日常找車需求的主要發(fā)布工具，為什么吸引不來貨主？

2 司機為什么沒有粘性？

前兩年物流信息平臺的玩法，還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法，想通過流量來撬動平臺的交易，所以，想盡一切辦法，送禮品、兌換積分甚至送現(xiàn)金，把需要的、不需要的司機拉到平臺上來。

一時全國各大物流園區(qū)、停車場奔波著眾多的地推人員，他們披星戴月、風(fēng)吹日曬，辛苦地組織司機掃碼安裝；

免費又有禮品等好處，現(xiàn)場來幫你辦好，自然也吸引了一大批安裝的用戶；自己地推吸引司機安裝太辛苦、太漫長、收效也差，數(shù)字不好看。

對投資人不好講，作為技術(shù)出身的信息平臺，不缺乏技術(shù)高手，通過爬蟲技術(shù)，到兄弟信息平臺上去抓取好了，不費什么功夫，那數(shù)據(jù)可是飛竄；

然后呢？司機原來該怎干還是怎干；他們可能不會用，可能用得不爽，找了一兩次貨，打過電話，說沒有貨、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息，每次查找，翻個七八頁，也沒能聯(lián)系到真實的貨源，于是，卸掉。何談?wù)承裕?/span>

3 我是做平臺還是做無車承運人？

許多做物流信息平臺的企業(yè)，做著做著，就想，我能不能下場，做無車承運人？

聽說國外的羅賓遜無車承運人挺火，干這個模式投資人一定滿意；而且，在做車貨匹配平臺過程中，發(fā)現(xiàn)真TMD辛苦，做好產(chǎn)品不容易，做好了產(chǎn)品，又沒有流量，還要考慮拉流量，拉流量又費錢又費時間，出力不討好，短期內(nèi)看不到成效；

天使輪那哥們給的錢也快花完了；干平臺的也太多了，也不乏融到更多錢的，還有人家也早了一兩年做，互聯(lián)網(wǎng)就講究個贏家統(tǒng)吃，NND車貨匹配信息平臺不好干，是否轉(zhuǎn)做無車承運人，起碼模式還比較清晰，國外都有人趟過了；要不要轉(zhuǎn)無車承運人？

4 變現(xiàn)為何如此難？

做物流信息平臺，這些技術(shù)員那個不是年薪幾十萬，前端、設(shè)計、后臺、美工、IOS的、安卓的、DBA，一套班子下來，總得十來個人才能開工，一年下來，這一塊費用就要三五百萬下去；

還有運營的、地推的、客服的、人事行政、財務(wù)，做互聯(lián)網(wǎng)的，總得裝個B，總得到CBD租個兩百平的辦公室，這一年的租金得多少錢？

即使是快速出品、快速迭代情況下，做個產(chǎn)品總得半年到一年；靠自有資金、天使輪的錢，亞歷山大��；但這種車貨匹配平臺、簡單的信息軟件服務(wù)，目前很少有變現(xiàn)途徑；即使有流量、有數(shù)據(jù)，但流量、數(shù)據(jù)的粘性怎么樣？往哪里變現(xiàn)？

5 做一個革命者還是做一個改良者？

是的，物流行業(yè)小散亂差，需要去改變，但你是一個合格的革命者嗎？

做一個革命者，要有明確的綱領(lǐng)，能解決“被壓迫者”真正的痛點問題；正如毛澤東等是革命者，因為他們解決了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導(dǎo)階級”這些問題，所以，得到擁護，革命歷經(jīng)周折，最后成功了，那也是多少個“八年抗戰(zhàn)”；

物流信息平臺要做物流行業(yè)的革命者，有沒有找到正確的問題？

革命者都是久經(jīng)沙場、九死一生，不易；那么，做一個改良者可好，將物流的線下業(yè)務(wù)線上化，增加透明度，提高效率，這個短期內(nèi)可以玩得轉(zhuǎn)，但長期呢？情懷何以安放？

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